В научном журнале «Архитектурное наследство», представленном на нашем сайте, публикуются материалы исследований по архитектуре и градостроительству, по истории создания малоизвестных памятников и развитию региональных архитектурных традиций. Авторами журнала выявляются новые атрибуции, привлекаются ранее неизвестные архивные источники. Ряд статей посвящен вопросам архитектурно-планировочного развития исторических городов, формирования ансамблей. Также освещаются теоретические историко-архитектурные проблемы, биографии архитекторов, творческие методы и концепции.
Принимаем статьи по специальностям:
2.1.11 «Теория и история архитектуры, реставрация и реконструкция историко-архитектурного наследия (архитектура)»; 2.1.11 «Теория и история архитектуры, реставрация и реконструкция историко-архитектурного наследия (искусствоведение)»; 2.1.12 «Архитектура зданий и сооружений. Творческие концепции архитектурной деятельности» (архитектура); 2.1.13 «Градостроительство, планировка сельских населенных пунктов (архитектура)»; 5.6.3 «Археология (исторические науки)»; 5.10.1 «Теория и история культуры, искусства (искусствоведение)»; 5.10.3 «Виды искусства: Изобразительное и декоративно-прикладное искусство и архитектура (искусствоведение)».
Выпуск 49
Н. М. Петухова
Формирование архитектурного комплекса железнодорожной линии Вологда – Архангельск
Архитектурный комплекс Вологодско–Архангельской железной дороги создавался одновременно со строительством рельсового пути с 1894 по 1898 год. Возглавлял строительство известный промышленник и меценат С. И. Мамонтов. Железная дорога прокладывалась по совершенно не обжитым местам, что дало возможность создания архитектурного ансамбля «с чистого листа», без учета сложившейся застройки. Это был отличный полигон для опробования новейших архитектурных, художественных и социальных идей, чем и не преминул воспользоваться Мамонтов. Создание всех элементов ансамбля осуществлялось по единому архитектурному проекту, выполненному известным московским архитектором периода модерна Л. Н. Кекушевым совместно с И. А. Ивановым–Шицем. Архитекторами были разработаны типовые проекты деревянных пассажирских зданий, жилых домов, необходимых служб и путевых построек. Уникальность этого ансамбля состоит в комплексном подходе к организации жизненной среды, осуществленном на всем протяжении железной дороги длиной более 600 км.